RS-Rダウンサスを装着 
さっそくダウンサスを装着しました。トゥデイとおなじRS-Rをチョイス。まずはフロントサスから交換。心配していたアッパーマウント部の作業ですが、写真のように非常に狭くラチェットを１ノッチずつ動かしてなんとか外すことができました。（他の部品を外せばもうちょっと楽にできたかも。）
ここで大胆なコストダウンを発見してしまいました。ブレーキディスクを固定するボルトが廃止されています。（三菱車が昔からついてないのかもしれませんが）ダイハツ、ホンダ車を乗ってきた私にとっては衝撃的でした。もちろんハブボルトによってホイールと共締めになるので、問題ないとは思いますが。サスASSYを降ろすときに、ブレーキディスクがぐらっと動いたのでよく見たらハブ側には固定用のボルト等はありませんでした。
前にも使ったチェーンホイストによるスプリングコンプレッサーの代替え作業。アッパーマウントを外すのに一苦労しました。本来専用工具があれば、ナットをゆるめることができますが、もってないので万力でアッパーマウント部をはさみゆるめました。（あまりお勧めできません。）これにより無事スプリング交換完了。フロントはなぜか等長ピッチでした。リヤは不等長ピッチです。
続いてリヤサスの交換です。フロアジャッキでリヤサブフレームを持ち上げ、リジッドラックをかけて、サブフレームを降ろすと、ダンパー取付ボルトを外すだけでスプリング交換が可能となります。リヤはかなり楽に作業ができました。
というわけで、ビフォー＆アフターの写真です。写真だとわかりづらいですが、25mmほど前後が下がっています。これが実際運転してみると、かなり変化を感じます。目線が低くなったこと、ロールセンターが下がったおかげでコーナリングのロールもかなり小さくなりました。バネレートがあがった分、突き上げ感は多少増えましたが、深いなほどではなく許容範囲です。かなり走るのが楽しくなってきました。【2008.05.02】
16inchホイール XT7を装着！
昨年末にスタッドレスタイヤを購入し、純正アルミホイールに履かせました。春にはインチアップしてアルミホイールをと考えていたのですが、ようやく実現しました。
選択したホイールはWORKのクロスティー７というもの。オデッセイにつけている車をみて、スポーティミニバンに合いそうなデザインと思いこれに一目惚れ。３月上旬に注文したのですが、１ヶ月半かかってようやく納入されました。リヤのサイズはもはや軽自動車のタイヤサイズではありません。リヤビューの迫力がたまらなくかっこいいですね。今度は車高落とさないと。
今回選択したタイヤとホイールは以下のとおり。さすがに４輪ともに２ｃｍのサイズアップだと強力なグリップ力です。偏平タイヤの剛性アップによりロールもだいぶ減っているようです。【2008.4.20】
ＦＲタイヤ：BS Playz 165/50R16 ＦＲホイール：WORK XT7 １６×５．５Ｊ＋３５
ＲＲタイヤ：BS Playz 195/45R16 ＲＲホイール：WORK XT7 １６×７．０Ｊ＋４２
アイのインチアップ情報があまりなかったので自分でオフセットを計算した結果、見事ぴったりのオフセットでした。計算手法をプログラム化してみましたので、ホイール購入の際に活用してみてください。
- タイヤサイズ自動計算はこちらへどうぞ
今回作成した自動計算プログラムによる三菱アイのホイールサイズ検討結果を紹介します。
ＦＲホイールサイズ検討結果
純正ホイールリムとフェンダーのクリアランス： mm
| 比較仕様 | タイヤ幅 (mm) | 偏平率 (%) | ホイール直径 (inch) | ホイール幅 (inch) | ホイールオフセット (mm) |
|---|---|---|---|---|---|
| 純正サイズ | |||||
| 比較サイズＡ（WORK XT7) |
| 分類 | 比較項目 | 比較サイズ | 判定 | |
|---|---|---|---|---|
| 純正 | Ａ | |||
| 入力値 | タイヤ幅(mm) | 145 | 165 | |
| 偏平率(%) | 65 | 50 | ||
| ホイールリム径(inch/mm) | 15/ 381.0 | 16/ 406.4 | ||
| ホイールリム幅(inch/mm) | 4/ 101.6 | 5.5/ 139.7 | ||
| ホイールオフセット(mm) | 35 | 45 | ||
| 計算値 | タイヤ外径(mm) | 569.5 | 571.4 | |
| タイヤ外径差(mm) | 0.0 | 1.9 | この変化量から車高変化と車速誤差を算出します。 | |
| 車高変化量(mm) | 0.0 | 0.9 | タイヤの半径の変化量です。 | |
| Check 項目 | Check1：車速誤差(%) | 0.0 | 0.3 | 問題ありません。 |
| Check2：外側変化幅(mm) | 0.0 | 0.0 | 問題ありません。 | |
| Check3：内側変化幅(mm) | 0.0 | 20.0 | ■：10mmを超えています。サス干渉注意。 | |
| Check4：ボディつらいち度(mm) | -10.0 | -10.0 | 問題ありません。 | |
１インチアップ＆タイヤ幅２ｃｍアップ。オフセットを３５→４５にすることで、タイヤ幅の増加分はすべて内側にきます。（ＦＲはオフセットの選択支が４５しかありませんでした。）これでタイヤ干渉ありませんので問題なし。タイヤ外径はほとんど同等。スペーサーで外に出す必要があるかと思っていましたが、デザイン的にもこれ以上タイヤを外に出すとバランスが悪くなりそうです。
ＲＲホイールサイズ検討結果
純正ホイールリムとフェンダーのクリアランス： mm
| 比較仕様 | タイヤ幅 (mm) | 偏平率 (%) | ホイール直径 (inch) | ホイール幅 (inch) | ホイールオフセット (mm) |
|---|---|---|---|---|---|
| 純正サイズ | |||||
| 比較サイズＡ（WORK XT7) | |||||
| 比較サイズＢ（WORK XT7) | |||||
| 比較サイズＣ（WORK XT7) |
| 分類 | 比較項目 | 比較サイズ | 判定 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 純正 | Ａ | Ｂ | Ｃ | |||
| 入力値 | タイヤ幅(mm) | 175 | 195 | 195 | 195 | |
| 偏平率(%) | 55 | 45 | 45 | 45 | ||
| ホイールリム径(inch/mm) | 15/ 381.0 | 16/ 406.4 | 16/ 406.4 | 16/ 406.4 | ||
| ホイールリム幅(inch/mm) | 5/ 127.0 | 7/ 177.8 | 7/ 177.8 | 7/ 177.8 | ||
| ホイールオフセット(mm) | 35 | 35 | 42 | 50 | ||
| 計算値 | タイヤ外径(mm) | 573.5 | 581.9 | 581.9 | 581.9 | |
| タイヤ外径差(mm) | 0.0 | 8.4 | 8.4 | 8.4 | この変化量から車高変化と車速誤差を算出します。 | |
| 車高変化量(mm) | 0.0 | 4.2 | 4.2 | 4.2 | タイヤの半径の変化量です。 | |
| Check 項目 | Check1：車速誤差(%) | 0.0 | 1.5 | 1.5 | 1.5 | 問題ありません。 |
| Check2：外側変化幅(mm) | 0.0 | 10.0 | 3.0 | -5.0 | 問題ありません。 | |
| Check3：内側変化幅(mm) | 0.0 | 10.0 | 17.0 | 25.0 | ■：20mmを超えています。サス干渉危険。 ■：10mmを超えています。サス干渉注意。 | |
| Check4：ボディつらいち度(mm) | -10.0 | 0.0 | -7.0 | -15.0 | ■：-5mmを超えています。フェンダー干渉注意。 | |
リヤタイヤは普通車のサイズ。１インチアップ＆タイヤ幅２ｃｍアップ。４５の偏平タイヤにすることで、タイヤ外径の差は約８ｍｍ。車速誤差にして１．５％低めになります。車検に影響することはありません。
またオフセットが３５，４２，５０と選択支がありましたが、３５ではボディつらいち度が０となり、バンプ時のフェンダー干渉がさけられません。５０の場合、今度は内側に１５ｍｍも入ってしまうし、サスの干渉も可能性も増えるのでＮＧ。というわけで４２を選択しました。これだと純正よりも３ｍｍ外側に出てきますが、問題ありませんでした。